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历经半世纪风雨 厦门同安汽车站下月将搬迁
海峡都市报
历经半个多世纪的风雨之后，同安地标——位于祥平街道官员山土楼仔角周的同安汽车站即将“搬家”了，将整体迁至同安工业社区(同安工业集中区)的过渡车站，预计12月中旬可具备搬迁条件。而同安汽车站新站，预计要等到两三年以后才能投用。
记者黄文水 通讯员蔡家庆
昨天，记者在同安工业社区建材园看到，过渡车站目前正在进行室内装修，预计本月底开始安装设备。厦门特运集团有限公司车站管理分公司同安客运站相关负责人许先生介绍，车站站房面积约1100平方米，室外车场面积约1800平方米。
过渡车站距离沈海高速同安出入口仅2公里，车站门口就是国道324复线，车站靠近同安新城，地理位置十分优越。同时，车站所在的同安工业社区人流密集，仅产业工人就达20万人，可就近辐射同安工业社区及周边地区。
搬迁后，过渡车站将明显扩容，由原来的日均20个班次，增加到200个左右，新增班次主要是途经同安车站的班次，主要是泉州、莆田、福州、宁德等省内专线及部分跨省专线。
新站或选址西柯镇西浦村，将建成新的地标式建筑
此外，同安汽车站新站的建设已被提上日程，或选址同安西柯镇西浦村，就在过渡车站附近，预计建设周期两到三年，届时，同安汽车站将再次搬迁。
现有的同安汽车站是同安久负盛名的地标，记者从相关渠道获悉，搬迁后的同安汽车站地块，或将建设一座新的地标式建筑。
同安汽车站的前世今生
【前世】
前身由陈嘉庚发起创办，1988年建立汽车队
据《同安县志》记载，同安汽车站是1951年初，在华侨商办同美汽车股份有限公司(以下简称“同美公司”)和民办同溪汽车公司的基础上组建而成，站址在同安西桥路34号，1957年迁移至西桥路145号。据同安地名专家吴斗兴考证，同安汽车站于1960年迁移至官员山土楼仔角周，沿用至今。
据记载，1951年至1957年，同安汽车站客货运输均靠过路车；1958年，车站才开始始发班车至泉州、漳州、安溪、集美、角尾(今角美)。1982年至1983年，是同安汽车站发班车较多的时期，日均47班，分别开往福州、漳州、泉州、安溪等地。1988年，同安汽车站建立起了自己的汽车队，拥有客车17辆。
同安党史专家彭炳华介绍，《同安交通志》和《同安县志》明确记载，同安汽车站前身——同美公司于1920年在新加坡发起创办，发起人是陈嘉庚和陈延谦，海外各地同安籍华侨纷纷投资，1921年公司正式成立。之后修建了20公里的同美公路，公司经营同安到集美的汽车客运业务。1954年11月16日，为支援国家建设，陈嘉庚先生致函中央，拟将同美公路献给国家。1955年3月16日，周恩来总理来电，对接收同美公司作了具体指示。4月，省运输局根据总理电示，派人与公司协议，重估资产，并正式接办。
【今生】
受高铁冲击，长途客运量逐年减少
同安汽车站目前正在使用的建筑主体于2000年投用，室内站房面积500平方米左右，室外车场4000平方米，2012年和2013年是同安汽车站的鼎盛时期，年客运量达到32万人次。之后受高铁冲击，长途客运量逐年减少。
如今的同安汽车站每天始发班次仅20个，高峰时期客流量也不过五六百人，班次主要发往漳州、长汀、宁化等地，发往漳州的班次就占了16个。
记忆中的汽车站
老同安人何东方:红砖地板瓦片屋顶，候车厅全是木板凳。
现在的同安汽车站位于祥平街道，紧邻同安区政府，不过在何东方小时候的记忆中，同安汽车站所在地远离同安县城。上世纪70年代，何东方还在上初中时，过了同安西安桥，就属于城外了，同安汽车站就是在郊外。何东方清晰地记得，那时候的同安汽车站规模很大，地板是正方形的红砖，屋顶盖着瓦片，候车厅全是木板凳，大门也是双开的木门，要到车站搭车，同安人多数是走路去，也有的雇载客自行车去。“快到车站时还有一个大坡，自行车载客的师傅会叫乘客下来推一把。”
汽车站老员工陈笃煌:过去车站有货运，运的多是土特产。
1984年，陈笃煌到同安汽车站工作，2004年退休。刚上班那会儿，车站的班次并不多，既有客运也有货运，其中大宗的货物运输，运的多是同安的土特产，一直到上世纪90年代货运才取消。陈笃煌记得，在汽车站门口的十字路口，屹立着同安的第一座城市雕塑——金属材质的三角形和水运仪象台，三角形象征同安地处闽南金三角地带，水运仪象台是同安历史名人苏颂的发明。
汽车站老乘客蒋大营:发车员打快板，邀请乘客上车。
上世纪90年代，蒋大营常去福州，在相当长的一段时间里，他每周都要到同安汽车站搭长途车。他常常周六回家，周一早上7点去坐车。“长途车的司机和乘务员人都很好很热情，早上发车，中午到惠安，司机经常带我去吃工作餐。”蒋大营心存感激。他说，同安汽车站还有一位非常有名的发车员，好像姓林，是一位劳动模范，还曾上过报纸。这位发车员非常热情，都是打着快板请乘客上车的。 |
